Reseña: Mercedes-AMG adopta la electricidad con un radical híbrido enchufable de 843 caballos de fuerza

El desempeño del Mercedes-AMG GT 63 SE 2023.El globo y el correo

Según los estándares serios de la industria automotriz alemana, los autos de lujo escandalosamente rápidos y ruidosos de Mercedes-AMG siempre han sido un poco toscos. Son máquinas vulgares y glotonas sin disculpas, incluso ahora, cuando AMG adopta la energía eléctrica con un radical híbrido enchufable de 843 caballos de fuerza.

Durante la mayor parte de sus 55 años de historia, AMG, la división interna altamente rentable de autos deportivos de Mercedes-Benz, fue mejor conocida por sus grandes y burbujeantes motores V8 que tienen una sed insaciable de gasolina. Suenan como truenos sintonizados automáticamente. Sabiendo eso, te encantará AMG o lo odiarás, pero no se puede negar el éxito de la marca. A pesar de nuestra población relativamente pequeña, Canadá se encuentra entre los primeros mercados del mundo para AMG.

Rompiendo con la tradición, el nuevo buque insignia de AMG, el automóvil más potente en la historia de la compañía y el automóvil más caro que se ofrece actualmente, es un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) llamado Mercedes-AMG GT 63 SE Performance. Su precio se estima que comienza en más de $ 200,000.

La renuencia de la compañía a etiquetarlo como “híbrido” es comprensible. La mera mención de la palabra puede hacer que sus párpados se vuelvan pesados, trayendo a la mente máquinas soñolientas como el Toyota Prius. El AMG es un animal diferente.

La mayoría de los híbridos enchufables, que combinan un motor alimentado por batería con un motor de gasolina convencional, tienen como objetivo reducir las emisiones. Sin embargo, AMG utilizó la tecnología para mejorar el rendimiento, explicó Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG.

El nuevo sistema híbrido enchufable de la compañía, etiquetado como E Performance, es innovador. Efectivamente, son dos autos en uno.

En la parte delantera, hay un V8 biturbo de cuatro litros y 639 caballos de fuerza acoplado a una caja de cambios de nueve velocidades. En la parte trasera, hay una pequeña batería de 6,1 kilovatios-hora sobre un motor eléctrico de 204 caballos de fuerza y ​​una caja de cambios de dos velocidades. Los motores están conectados por un eje que puede enviar la potencia del motor de combustión a las ruedas traseras o la potencia eléctrica al frente según sea necesario, aunque la mayoría de las veces todo va a la parte trasera. Es diabólicamente complejo.

Los PHEV de Porsche y Bentley intercalan el motor eléctrico entre el motor de gasolina y la caja de cambios, por lo que la potencia total está limitada por lo que la caja de cambios pueda manejar. Con el sistema de AMG, no existe tal limitación, según sus ingenieros, por lo que los dos motores del automóvil se combinan para generar unos absurdos 834 caballos de fuerza y ​​más de 1,000 libras-pie de torque.

A pesar de toda esa fuerza, el automóvil arranca con un gemido, un lindo timbre eléctrico, y se aleja en silencio. El motor V8 no se enciende hasta que salimos de la ciudad y aceleramos con fuerza hacia la carretera. Luego, la potencia se vuelve implacable, combinando el empuje casi instantáneo de un EV con el tirón interminable de un V8 biturbo. Ve a pasar un poco más lento porque en la autopista y el enorme AMG se quita; el motor eléctrico llena lo que de otro modo sería una pausa momentánea cuando la caja de cambios de nueve velocidades patea algunos engranajes.

Las desventajas del sistema PHEV de AMG, además del costo, son el peso y la complejidad. La batería por sí sola representa 89 kilogramos del pesado peso de 2.380 kilogramos del automóvil. Eso es aproximadamente el peso de dos BMW i3.

En el hipódromo de Monteblanco, en el sur de España, el AMG se abre camino a 100 kilómetros por hora desde parado en 2,9 segundos y a 200 kilómetros por hora en menos de 10. El problema es reducir la velocidad. Después de solo dos vueltas rápidas, incluso los enormes frenos cerámicos comienzan a desvanecerse. El pedal se ablanda hasta que reduce la velocidad y le da un descanso a los frenos. El auto se siente pesado, pero todavía está feliz de deslizarse.

Sin embargo, si se conduce con responsabilidad por una de las interminables y sinuosas carreteras rurales de España, el hecho de que los frenos empiecen a desvanecerse no es un problema. Para un gigante así, es sorprendentemente experto en tallar esquinas. Incluso en el modo Confort, la suspensión neumática es firme, como debe ser para controlar tanta masa, pero absorbe bien los grandes baches.

En modo solo eléctrico, el gran AMG solo puede recorrer unos míseros 12 kilómetros. Una vez que se agota la batería, es de esperar que el automóvil se sienta lento, pero no es un problema porque el motor puede recargar la batería en solo unos minutos mientras conduce. (Cada celda de la batería se enfría directamente con líquido, lo que permite una carga tan rápida). Controlar la batería y hacer malabarismos con los distintos modos de conducción para garantizar una regeneración óptima y la máxima potencia es un minijuego divertido para el conductor; no es del todo diferente a lo que Lewis Hamilton tiene que hacer detrás del volante de su auto de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG.

AMG no ganará ningún punto por ser ecológico con este monstruo de 843 caballos de fuerza. Aunque es un poco más frugal que las máquinas regulares con motor V8 de la marca, el sistema E Performance no está destinado principalmente a reducir las emisiones. Este es un PHEV para fanáticos adinerados. Y no será el único modelo E Performance, dijo Jochen Hermann.

“No vemos la electrificación como una amenaza. Es una oportunidad”, dijo Hermann. La compañía está desarrollando su propia plataforma para vehículos eléctricos de alto rendimiento. Pero, para los fanáticos de AMG de la vieja escuela, no se preocupen; Hermann también dijo que los motores V8 no desaparecerán pronto.

La dirección en todas las ruedas y la distribución del peso 50/50 de adelante hacia atrás ayudan a disimular el tamaño y el peso del automóvil.El globo y el correo

Especificaciones técnicas

Rendimiento del Mercedes-AMG GT 63 SE 2023

Precio: $ 215,000 (estimado)

Motor: Híbrido enchufable V8 biturbo de cuatro litros

Transmisión/accionamiento: Automática de nueve velocidades (combustión), automática de dos velocidades (eléctrica)

Consumo de combustible (litros/100 kilómetros): 7.9 combinado (WLTP europeo)

Alternativas: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Bentley Flying Spur híbrido enchufable, Tesla Model S, Lucid Air

Aspecto

Solo el puerto de carga en la parte trasera revela el hecho de que se trata de un complemento.

Interior

Dos adultos caben en los asientos traseros, pero no hay mucho espacio para la cabeza.

Los asientos traseros del Mercedes-AMG 2023 ofrecen poco espacio para la cabeza para los pasajeros adultos.Matt Bubbers/El globo y el correo

Rendimiento

La dirección en todas las ruedas y la distribución del peso 50/50 de adelante hacia atrás ayudan a disimular el tamaño y el peso del automóvil. La suspensión firme puede volverse tediosa en las malas carreteras de la ciudad.

Tecnología

El último sistema de información y entretenimiento de Mercedes basado en panel táctil es excelente. Híbrido enchufable significa que puedes recargar la batería en casa durante la noche.

El Mercedes-AMG 2023 se abre camino a 100 kilómetros por hora desde parado en 2,9 segundos.El globo y el correo

Carga

La batería se abre paso en el espacio de carga, formando una joroba incómoda en el maletero, pero todavía es lo suficientemente grande para cuatro maletas de mano.

La cajuela del Mercedes-AMG 2023 es más pequeña debido a la batería, pero puede acomodar cuatro maletas de mano.El globo y el correo

El veredicto

Más impresionante que práctico, pero tremendamente entretenido. Como prueba de la idea de que los PHEV en realidad pueden ser divertidos y un poco toscos, el AMG es un triunfo.

El escritor fue un invitado del fabricante de automóviles. El contenido no estaba sujeto a aprobación.

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